Ключови показатели

Докато по автомагистралите и извън населените места около 90% от водачите спазват скоростните режими, за съжаление в рамките на населените места това важи за по-малко от половината от тях (45%)! Разбира се, това води до много по-тежки последствия при възникване на ПТП.

Твърде честото водачите и пътниците пренебрегват необходимостта от използване на обезопасителни колани. Около 20% от всички водачи не ги поставят. Още по-притеснителни са данните за пътниците, пътуващи на задните седалка –  само около една четвърт от тях слагат обезопасителни колани. Дори на автомагистралите, където средната скорост на движение е над 116 км/час, само около 34% от пътниците си поставят коланите. По отношение на детските столчета беше установено, че в едва 60% от автомобилите, превозващи деца, са налице системи за обезопасяването им. Въпреки това, допълнително изследване, проведено чрез инспекции вътре в автомобилите, показа, че в 40% от автомобилите, в които са налице системи за обезопасяване на деца, тези системи се използват некоректно, и децата не са предпазени в пълен обем от настъпване на произшествие.

На различните видове пътища между 5% и 7% от наблюдаваните водачи използват мобилни устройства. На 10 автомагистрални точки при измерване в работен и почивен ден са засечени 699 водачи с телефон в ръка. В градовете нещата са още по-притеснителни. Налице са преброителни локации, на които е замерено, че повече от една пета от водачите държат телефон в ръката, докато управляват МПС. За съжаление подобно поведение беше наблюдавано и при професионалните водачи на автобуси, превозващи пътници по междуградски маршрути. От тях при точково измерване 5% държат телефони в ръцете си. Това е показателно, че съществува високата вероятност практически много голяма част от тях в рамките на дадено пътуване да използват в един или друг момент мобилни апарати, докато са зад волана и управляват автобуса. Съгласно данни на ЕК използването на мобилни апарати, докато управляваме превозни средства се е превърнало в „епидемия в Европа“, а разсейването стои зад една четвърт от всички настъпили ПТП.

В България има около 2.5 милиона активни водачи на леки автомобили, от които съгласно нашите проучвания, около 15 600 души във всеки един момент от денонощието, в работен и почивен ден, са готови да седнат зад вола и да управляват МПС с концентрация на алкохол в кръвта над максимално допустимата по закон. И те го правят! Следва да имаме предвид, че в България законовата граница за допустимо наличие на алкохол в кръвта е една от най-високите в ЕС. А съгласно Световната здравна организация, България е една от страните от ЕС, в които се наблюдава редовна прекомерна консумация на алкохол.

В рамките на изследването бяха наблюдавани 5807 мотоциклетисти, 6441 велосипедисти и 618 пътника. Общият показател за всички пътища е симптом затова, че в България делът на водачите и пътниците, придвижващи се на мотоциклет, които използват предпазни каски е висок. И все пак 4% от тях си позволяват да не поставят предпазни каски, докато използват един от най-опасните модули на транспорт – мотоциклета. В градовете 6% от водачите и пътниците на мотоциклети решават да дадат израз на „смелостта“ и „уменията“ си, докато са на мотоциклета, без да помислят за безопасността си и не поставят предпазни каски.

Носенето на каска от велосипедистите в България не е задължително. Въпреки това една пета от тях решават да се предпазят и поставят обезопасителна каска, докато управляват велосипед.

Ключовият показател за безопасност на автомобилния парк, предвиден от ЕК, се определя като % нови леки автомобили, които имат оценка за безопасност по Евро NCAP равна или по-висока от 4 звезди (Европейска програма за оценка безопасността на новите МПС). От тези нови новорегистрирани МПС около две трети имат присвоени 4 или 5 звезди по Европейската програма за оценка безопасността на новите МПС (Евро NCAP). Едновременно с това следва да се отбележи, че през 2019 и 2020 години делът на новите автомобили от всички новорегистрирани за съответната година е 10% и 7%. За съжаление, обаче автопаркът в България остава твърде стар, а делът на новите автомобили в целия автопарк и през двете анализирани години е равен на 1%. Което предполага теоретичен темп на обновяване на автопарка в България от 100 години!